霍克蓄电池销售电话—代理电话

霍克agv safe系列铅酸蓄电池充电机是以高频开关电源为核心，主功率变换器应用了高频高导磁纳米晶变压器，微电脑控制的智能化全自动充电机。 

     

     高新技术的应用，提高了整机转换效率。产品具有高效、节能的显着特点，相比传统充电机节电20%—30%。

     

     本系列充电机微电脑内置多种电池充电程式，模拟不同种类电池的充电曲线。选择不同的充电程式，可对agm、胶体、半胶体以及富液注水等铅酸蓄电池进行充电。

 

     充电系统由充电机与被充蓄电池组成二元闭环回路，采用du/dt和di/dt技术原理，动态跟踪电池可接受电流，微电脑自动根据电池的状态确定在线充电程式参数，控制输出电流电压及充电时间，充电电流从始至终处在电池的可接受充电电流曲线附近，使电池几乎在无气体析出的条件下充电。既节约用电、实现快速充电，又对电池无损伤，延长电池寿命。电流输出是脉冲电流方式，提高了电池充电接受能力，减少浓差极化、电化学极化，减少气体产生。这对充电过程降低电池温升，减少电池极板变形、减少气体冲刷极板、减少活性物质脱落是非常重要的。

 

    本系列充电机具有防电池反接、输出短路、输出过载等保护功能。还具有自动开关机的功能，可长期接通输入电源。需充电时，连接上电池组，充电机工作；不需充电时，断开电池组，充电机停止工作，操作非常简便、人性化。

 

    霍克agv safe智能化全自动铅酸电池充电机是一种高可靠性、高稳定性的新型节能型铅酸蓄电池充电机。

 

保护特性

 

● 过热保护：当充电机内部温度超过75℃，充电机保护性关机，温度下降时，自动恢复充电。

● 短路保护：当充电机输出发生意外短路时，充电机自动关闭输出，故障排除后，延迟10 秒重新启动充电。

● 过热保护：当充电机内部温度超过75℃，充电机保护性关机，温度下降时，自动恢复充电。

● 短路保护：当充电机输出发生意外短路时，充电机自动关闭输出，故障排除后，延迟10 秒重新启动充电。

技术指标

● 额定输入电压：ac220v ±15%

● 额定频率：45～65 hz

● 电池组电压：24v/48v/72v/96v等

● 满载效率：≥93％

● 大充电电流：4，8,13,20,25a等

● 均充、浮充：自动完成  

● 电池类别：agm、胶体、半胶体以及富液注水等铅酸电池 （充电程式出厂时已设定。若需再次设定选择，需在专业人员指导下进行）

● 关机方式：自动，或定时，或断开充电插头自动关机 

● 冷却方式：强迫风冷 

● 显示方式：led数字表头，配合led灯指示充电状态

● 机械冲击及抗震等级：符合saej1378 要求       

● 防护等级：ip46 

● 工作温度：-5℃～+45℃                    

● 存储温度：-30℃～+70℃ 

● 充电控制：温度补偿控制，绝不过充、欠充   

 

英国霍克蓄电池行业资讯

加州空气资源委员会（arb）发布了其中型和重型电池电动卡车和客车技术评估草案，发现，电池电动汽车正在开始进入中型和重型汽车市场。

加州空气资源委员会（arb）发布了其中型和重型电池电动卡车和客车技术评估草案，该评估草案确认电池电动车辆（bev）技术可以减少来自2b级到8级车辆［8501磅（3856kg）车辆总重量及以上］的温室气体(ghg)和标准污染排放物。

总 体而言，该评估发现，电池电动汽车正在开始进入中型和重型汽车市场，纯电动客车也越来越多地可以从各制造商买到，而且一些校车也可以买到，电池电动穿梭公 交车也日益可用，中型纯电动公交车是作为另一种主要的运载工具。由于目前市场上通常使用的bevs采用锂离子电池，根据该报告，8级重型卡车仍然存在显着 的挑战。

该报告认为，随着货运车和穿梭公交车的不断渗透，纯电动车技术将在中型［8501~14000磅（3856~6350kg）总车重］市场中找到更多的位置。纯电动公交车将继续增加其市场份额。

重 型［>14000磅（6350kg）总车重］bevs目前正在几个职业中接受论证，如拖运卡车服务和垃圾收集卡车。arb工作人员预计，电动拖运卡 车的数量将因为来自cec（加洲能源委员会）、scaqmd（南海岸空气质量管理区）以及doe（美国能源部）对几个正在进行的这项技术的示范提供资金而 有所增加。

此外，arb自己的对零排放货运卡车示范项目的2500万美元的拨款，作为由arb于2014年6月批准的对aqir（空气质量 指数报告）和低碳交通2014-2015财年投资计划的一部分，将大大扩展零排放bev货运卡车的数量。此外，重型短途和区域长途货运卡车在当前bev货 运卡车作为另一种运载车类型的示范之前，可能不会看到电气化建设。

市场接受的主要障碍是电池成本和能量密度，制约纯电动汽车在许多领域适用性的一个突出的主要问题：车辆行驶范围的限制。

电池成本是纯电动车总成本中的一个重要组成部分，目前系统成本在每千瓦时（kwh)500到700美元——比传统的柴油动力总成的成本大幅度增加。

在2013年的一项商业化研究中，calstart估计，一个350kwh的电池系统的成本在2012年超过20万美元，到2020年该成本将下降到11.1万美元，到2030年为7万美元。

此外，该报告指出，车辆充电接口、充电协议的标准化以及适用于中型和重型卡车和公交车的车辆充电站的广泛部署，将使得bevs处处可充电，增加每天的行驶距离并可能允许采用更小的电池组，减低整体bev成本并缩短投资回报时间。